再见!公交暖车工

时间:2019-12-03 07:12:03 来源:长春日报 查看数:

晚上,值班人员给纯电动公交车充电。 本组图片/李成伟 摄

车辆显示屏提示剩余电量。

工作人员操作充电桩。

又到了严冬,往年这个时候,都是公交人最辛苦的时候,半夜要起来热车,一大早要排队去加油加气……1日晚上,记者来到长春公交集团13路车队,准备像往年一样写一组报道时,看到的听到的却完全改变了记者的印象:随着纯电动公交车普及,如今驾驶员不用起早跑去加气加油了,以前寒夜暖车的暖车工变成了充电员,原来一身油泥的维修工工装变得干净了……

不用起大早排队加气(油)了

1日21时,记者走进13路公交车队大院,南北两侧停靠着20余台结束运营的公交车,每台车右后侧都插着充电设备,一旁的11台大型充电桩正在运行。"就像给手机充电一样,白天车辆运营,晚上回到院里就可以充电。"当晚,结束了一天运营的13路驾驶员姜玲说,以前她驾驶的车是烧气的,每天早晨上线之前都得提前一个小时到加气站排队给车加气,"以前大家都是早晨加气加油,排队一小时都是常事,为了不耽误上线运营,只能比谁起得早。"姜玲说。

不过对姜玲来说,纯电动公交车的好处不仅于此。"我们车队司机大多是女同志,纯电动车辆减轻了驾驶的劳动强度,没有了踩离合、换挡的过程,工作效率也提高了。"姜玲说,由于没有传统的发动机、变速箱等设备,纯电动公交车既不需要"点火",更听不到马达刺耳的轰鸣声,行驶中车厢内非常安静。

半夜不用暖车了

22时,随着33台运营车辆陆续回到总站,充电员于百川开始忙碌起来,他拿着充电枪给刚进场站的车依次充上电。"纯电动车省心多了,不用热车。"于百川曾经是车队的暖车工,以往气温低于零下18℃时,无论是燃油车、燃气新能源公交车,还是插电混合新能源公交车,均需要暖车,就是在寒夜里对每一辆车进行打火暖车,保证第二天一早能按时出车。"外面冷,车里更冷,每台车必须暖30分钟。"于百川说,遇到极寒天气,一宿要暖车两次到三次,暖车工基本上一宿不能休息,都在外边冻着。

"现在不用暖车了,纯电动公交车运行依靠的是电力,没有防冻液介质,只要插上充电枪就行了。"于百川一边巡查着每台充电桩的运行情况,一边介绍情况,"现在的工作轻松多了,只需要记录电量是否均衡、充电枪接触是否良好就行,其他都是电脑自行控制。"

维修工工装干净了

不仅暖车工转了岗,车队维修工也告别了修车时的一身油泥。今年31岁的维修工鲁伟虽然是名80后,但经历了公交车型换代最快的几年。

"以前靠人工检修,现在靠电脑判断故障。现在我也敢穿浅色衣服了,以前想都不敢想。"鲁伟指着工装里的浅色毛衣说,以前车出了故障,他得钻到地沟里修车,经常蹭一身油泥,工作服虽说经常清洗,但早看不出原本的颜色。

"变化真的太大了,谁会想到修车工身上会是干净的。"鲁伟说,纯电动公交车出现后,公交车的维修方式也发生着变化,为了维修纯电动车,他还考取了低压电工维修证,并经过厂家培训认证。现场,鲁伟打开一台电脑。记者看到,鲁伟首先将电脑连接到驾驶室内的故障诊断接口 ,并打开专业的诊断软件,几秒钟后,故障情况就诊断了出来,显示为电池出现了故障,只需将结果报给厂家,等待厂家更换配件即可。

编辑:牛悦

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